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    網約車補貼下降引司機不滿 合法性和燒錢模式遭拷問

    “原來收入輕松過萬元,現在頂多六七千塊錢,和出租車司機掙得差不多,但比他們累!苯,因為補貼下降等緣由,不少網約車司機發出了這樣的抱怨聲。

      對于網約車補貼的下調,有專家分析指出,網約車此前一直處在燒錢模式中,這是一種有效的營銷手段,但也催生了一些泡沫,這次網約車平臺將補貼下調,可看作是對燒錢模式的一次壓力測試,未來網約車平臺和司機可能會從中尋找到一個平衡點。

      網約車司機與平臺矛盾凸顯

      近日,中新網記者調查發現,不少網約車悄然下調了給司機的補貼。以北京地區滴滴快車為例,據某快車司機介紹,今年1月份還是12單獎勵100元,現在是22單獎勵100元,平均下來,每單補貼已不足5元。

      另外,4月上旬,廣州市交委和武漢市交委還分別約談滴滴、Uber和神州專車等企業,要求其取消當地的補貼優惠活動。

      補貼下調后,引發了不少網約車司機的不滿!霸瓉砻吭率杖脒^萬元不是什么難事,現在基本降低至六七千元!蹦尘W約車平臺的司機王師傅這樣向中新網記者抱怨。

      除了補貼,司機的不滿或還有來自接單模式的調整。一段時間之前,滴滴已將快車和專車的接單方式由司機搶單改為了系統指派訂單。另外,Uber和神州專車也一直在用系統指派訂單。

      滴滴方面表示,這是為了提升客戶體驗,讓距離最近的司機接單,提升效率。東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任顧大松接受中新網(微信公眾號:cns2012)采訪時表示,這可能是平臺通過一段時間的大數據分析后,認為這種方式這有利于高效運營。

      但部分司機不這樣認為,上述王師傅接受中新網采訪時表示,“有時候系統會指派3公里以外的訂單,距離太遠了。碰上零碎活,整個行程才一公里,但要空駛3公里,簡直就是‘買一贈三’!

      資料圖。李晨韻 攝

      合法性和燒錢模式均遭拷問

      目前網約車平臺和司機的矛盾焦點在于司機的收入下降了,或者說補貼力度下降了。而此前網約車“補貼降用戶減”等因燒錢衍生的問題就曾飽受爭議。

      根據媒體公開報道信息梳理顯示,網約車平臺一直處于燒錢模式中,Uber首席執行長卡蘭尼克曾表示,該公司在中國每年虧損10億美元;公開資料顯示,神州專車去年也巨虧了37億元;滴滴在這方面尚無官方公開的數據,但據外媒報道,滴滴一年花費40億美元做“市場培育”。

      顧大松認為,燒錢是一種有效的營銷手段,但受此影響,行業內也滋生出了泡沫,“有的人為了開專車或快車而專門去買了車,這和網約車的初衷并不一致!

      燒錢模式下,大量司機蜂擁而入,而且過的還很舒服。王師傅說道,原來干這個不但輕松,而且收入也還可以,但現在收入下降不說,比出租車司機更累,為了完成獎勵只能多拉單!敖裉鞆脑缟侠浆F在一共才15單了!19日下午3時,王師傅這樣說道。

      另外,有網約車司機還透露,同出租車比起來累的原因是:他們不敢常去機場、火車站等地方拉‘大活’(距離遠的訂單)!睘槭裁床桓胰?這暴露出網約車另一個問題,即合法性問題。

      2015年10月10日,交通運輸部發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,但時至今日,正式版本仍未推出。不過,《經濟參考報》昨日援引一權威人士的消息稱,網約車新規將最快5月初出臺,其中對私家車做網約車提出了限制。

      顧大松認為,“網約車新規正式版遲遲未落地,可能是考慮先要把這個行業的泡沫擠出。因為畢竟沒有哪家企業能長時間大規模的燒錢,停止補貼后,網約車平臺和司機的關系可能會找到一個平衡點!

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